Мотоциклы полагаются на сложное взаимодействие механических и электрических компонентов для обеспечения волнующего опыта верховой езды. Скрыт в корпусе двигателя, рядом с вращающимся маховиком или ротором, лежит решающий, но часто пропускаемый компонент:Мотоциклетная статорная катушкаПолем Его основная функция - генерировать переменный ток при запуске двигателя, выступая в качестве генератора для электрической системы мотоцикла. Узнайте, как это работает сТонгрунфенгниже.
Мотоциклетная статорная катушкаимеет много медных проводных обмоток. Эти обмотки осторожно ранят вокруг ламинированного железного ядра. Они исправлены в одном месте. Они проходят вокруг мотоциклетного ротора (или маховика), но они не трогают его.
Ротор связан прямо с коленчатым валом двигателя. Он имеет сильные постоянные магниты внутри. Двигатель работает, а затем коленчатый вал делает поворот ротора.
Ротор поворачивается, и его магниты приближаются кМотоциклетная статорная катушкаМедные обмотки - эти обмотки остаются на месте. Когда это происходит, сделано магнитное поле, которое изменяется. Это изменяющееся магнитное поле делает электрический ток в обмотках статора. Эта идея происходит от Майкла Фарадея. Он был тем, кто нашел основное правило электромагнитной индукции.
Статор производит сырую мощность AC. Затем эта мощность переходит к регулятору/выпрямителям мотоцикла.
Выпрямитель изменяет мощность переменного тока в мощность постоянного тока. Батарея мотоцикла и большая часть его электрических частей нуждаются в работе постоянного тока.
Регулятор держит выходной выход под управлением. Если бы не было регулятора, все было бы иначе. Когда скорость двигателя (RPM) меняется, статор будет делать напряжения, которые много прыгают вокруг. Это может повредить деликатной электронике и заставить батарею слишком много заряда. Регулятор напряжения останавливает это. Это гарантирует, что батарея и электрические системы мотоцикла всегда получают постоянное напряжение.
Сила отМотоциклетная статорная катушкаиспользуется тремя основными способами:
- Зарядка аккумулятора: батарея нуждается в энергии, чтобы запустить мотоцикл. Он также нуждается в энергии для запуска аксессуаров, когда двигатель выключен. Эта сила пополняет эту энергию.
- Мощность зажигания: катушка зажигания и свечи зажигания нуждаются в мощности для работы. Им нужно это, чтобы сделать искру, которая зажигает смесь топливного воздуха. Эта сила дает им то, что им нужно.
- Аксессуары: такие вещи, как светильники (фар, тормозные светильники, сигналы поворота), приборы, топливный насос, блок управления двигателем и другие электрические аксессуары - все это нуждается в мощности. Эта мощность снабжает их.
| Особенность | Описание | Тонгрунфенг Standard |
| Фаза конфигурация | Большинство современных мотоциклов используют 3-фазные статиторы для эффективной выработки электроэнергии. | 3-фазный стандарт; Конкретные модели в соответствии с OEM |
| Пиковое напряжение (переменное) | Выход на фазу, измеренный при указанном обороте. | Варьируется по модели (например, 50V-100V AC при 5000 об / мин) |
| Сопротивление (Ом) | Измеряется между фазовыми свинцами (холод). Критическая диагностическая ценность. | Варьируется по модели (например, 0,1 Ом - 1,0 Ом на фазу) |
| Изоляционный тест | Сопротивление между обмотками и землей. Должен быть бесконечным (> 1 МОм). | Превышает 1МОм @ 500VDC |
| Эксплуатационная температура. | Непрерывный диапазон рабочей температуры. | -40 ° С до +180 ° С ( +пик 200 ° С) |
| Совместимость | Покрытие приложения. | Обширное покрытие для крупных японцев, европейских брендов, США |
